Toyota RAV4 v teste s Hondou CR-V: ktoré z najpredávanejších SUV má navrch?
Porovnanie dvoch svetovo najúspešnejších SUV
Toyota RAV4 ani Honda CR-V sa síce neobjavujú v prvej desiatke najpredávanejších áut na Slovensku či v Európe, napriek tomu ide o dve z celosvetovo najúspešnejších SUV so spaľovacím motorom. V redakčnom teste sme šiestu generáciu Toyoty RAV4, ktorá tento rok prišla na trh, postavili po boku šiestej generácie Hondy CR-V, predávanej od roku 2023.
V oboch prípadoch ide o rodinné autá známe spoľahlivosťou aj vysokou zostatkovou hodnotou. Rozmerovo patria na vrchnú hranicu segmentu C, vďaka vnútornému priestoru ich však v Európe často radia do segmentu D. Toyota RAV4 má dĺžku 4 600 mm a rázvor kolies 2 690 mm, Honda CR-V meria na dĺžku 4 706 mm pri rázvore 2 700 mm.
Ponuka a ceny
Honda je v ponuke testovaná vo výbave Advance s motorizáciou 2,0 i-MMD Hybrid AWD, pričom cena modelu začína na 42 690 eurách a testovaná verzia stojí 44 690 eur. Toyota RAV4 prišla vo výbave Executive s pohonom 2,5 Hybrid e-CVT AWD-i, cena modelu začína na 42 390 eurách a testovaná verzia je ocenená na 47 690 eur. Z dvojice má Honda väčší batožinový priestor s objemom 587 litrov, Toyota ponúka 514 litrov.
Exteriér a svetlá
Už na prvý pohľad pôsobia obe japonské SUV robustne. Spredu vyzerá trochu drsnejšie CR-V, nová RAV4 stavila na uhľadenejšiu masku s mriežkou chladiča vo farbe karosérie. Najvyššia výbava Toyoty má prvýkrát matrixové svetlá, ktoré podľa testu svietia výborne. Honda si vystačí s full-LED technológiou s automatickým prepínaním diaľkových svetiel. Aj vzadu sú autá výrazne odlišné – Toyota má horizontálne svetlá, Honda vertikálne, ktoré tvarom trochu pripomínajú modely značky Volvo. RAV4 koncovky výfuku nepriznáva, CR-V áno, no ľavá z nich je falošná.
Interiér
Toyota zmenila nielen zovňajšok novej RAV4, ale aj interiér. Prístrojová doska viac pracuje s hranami a trochu pripomína riešenia z Land Cruisera. Na mieste, kde boli v predošlej generácii otočné ovládače klimatizácie, je teraz prepínanie jazdných režimov. Modernejšie vyzerá volant aj stredový tunel, z ktorého zmizla klasická páka prevodovky a nahradil ju elektronicky ovládaný volič. Na obrazovke pred vodičom zmizol tieniaci šilt, ktorý však v teste nechýbal ani za slnečného počasia. Rovnako ako v Honde sa na čelné sklo premieta head-up displej, ktorý majú len najvyššie výbavy – pri RAV4 sa zaň dá priplatiť v rámci balíkov, CR-V takéto rozšírenia výbavy neponúka.
Zaujímavo je v Toyote riešená lakťová opierka – dá sa otvárať z oboch strán alebo vybrať a otočiť, čím na jej mieste vznikne malý stolík. Daňou za tento mechanizmus je, že opierka už od novoty pôsobí pod lakťom vodiča rozhrkane. Niektoré funkcie klimatizácie ostali na klasických tlačidách, iné sa ovládajú cez infotainment s 12,9-palcovou obrazovkou. Ten využíva novú softvérovú platformu Arene a pribudli nové funkcie vrátane nahrávania záznamu z kamier alebo sledovania a zablokovania vozidla v prípade odcudzenia.
Viaceré plasty v Toyote RAV4 pôsobia vzhľadom na cenu dosť lacno, časť výplne dverí už bola doškriabaná a fľakatá. Príjemným spestrením sú svetlé prvky interiéru vrátane sedadiel, ktoré sú elektricky nastaviteľné a ventilované, podobne ako v Honde. Honda pôsobí vnútri hodnotnejšie.
