Čínske hybridy sú vyriešené, no problém s Čínou je oveľa väčší
Čínske hybridy sú vyriešené, no problém s Čínou je rádovo väčší
Dohoda s Pekingom o obmedzení dovozu čínskych hybridov je dobrou správou aj pre slovenský automobilový sektor. Hybridy a elektromobily sú dnes najdôležitejším exportným segmentom pre automobilky na Slovensku. Dohoda však rieši len zlomok problému s deficitom v obchode s Čínou.
Minulý piatok 9. októbra oznámil eurokomisár Maroš Šefčovič dohodu o obmedzení dovozu čínskych hybridov a plug-in hybridov do EÚ. Detaily dohody nie sú známe, no dovoz má byť na začiatku obmedzený na 350-tisíc kusov ročne. Podľa hovorcu Komisie dohoda na štyri roky zníži súčasné objemy vývozu o viac ako polovicu a prvé opatrenia sa majú prijať v decembri.
Obmedzenie dovozu hybridov je súčasťou snahy EÚ o zníženie obrovského deficitu v obchode s Čínou. Od októbra 2024 platia na čínske elektromobily vyrovnávacie clá do 35,3 percenta popri štandardnom desaťpercentnom cle. Hybridy však boli z tohto opatrenia vyňaté, čo spôsobilo efekt, pred ktorým kritici varovali: čínski výrobcovia presunuli vývoz práve k nim. Za prvých osem mesiacov roka 2026 smerovalo z Číny do EÚ približne 490-tisíc plug-in hybridov a 270-tisíc klasických hybridov.
Podiel hybridov a elektromobilov na hodnote vývozu áut zo Slovenska sa za päť rokov zvýšil z 15 percent na viac ako 50 percent, kým podiel benzínových áut klesol z takmer polovice na niečo vyše štvrtiny. Dohoda môže pomôcť najmä v segmente SUV, kam patria aj najpredávanejšie čínske plug-in hybridy BYD Seal U a Jaecoo J7.
Dohoda obmedzuje vývoz z Číny, nevzťahuje sa však na autá, ktoré čínske značky vyrobia v Európe. BYD má veľký závod v Maďarsku, ďalšie pribudnú napríklad v Španielsku. Bez zverejneného mechanizmu tiež nie je jasné, kto a ako bude objemy kontrolovať.
Celková hodnota čínskych hybridov dovezených do EÚ za prvých osem mesiacov bola 6,7 miliardy eur. Minuloročný obchodný deficit však bol 360 miliárd eur. O dohode hovorili lídri na summite EÚ, prvé opatrenia sa majú prijať v decembri. Komisár Šefčovič bude so svojím čínskym proťajškom rokovať opäť v januári, v marci sa stretnú v Pekingu.
Kapitálové trhy: členské krajiny chcú spoločný dohľad len nad najväčšími hráčmi
Členské krajiny sa dohodli na spoločnej pozícii k najdôležitejším častiam únie úspor a investícií. Ide o plán, ktorý má zabezpečiť, aby peniaze ležiace na bankových účtoch smerovali do produktívnych investícií. Dohode z minulého piatka predchádzalo deväť mesiacov rokovaní medzi členskými štátmi.
Oproti pôvodnému návrhu Komisie z decembra 2025 chcú vlády oslabiť centrálny dohľad nad finančnými trhmi a prenechať viac kompetencií národným inštitúciám. Dohľad nad najväčšími finančnými trhoviskami a subjektami s medzinárodným pôsobením sa presunie z národných orgánov na ESMA. Menšie subjekty majú ostať pod národným dohľadom. Nemecko si vyjednalo výnimku pre súčasti Deutsche Börse orientované na domáci trh.
V štruktúre ESMA pribudne nezávislá výkonná rada. Hlavným rozhodovacím orgánom má však podľa členských krajín ostať Rada orgánov dohľadu, v ktorej sedia zástupcovia národných regulátorov. Pod dohľad ESMA majú spadnúť len najvýznamnejší poskytovatelia služieb kryptoaktív. Rada podporila dvojročné prechodné obdobie, počas ktorého ESMA prevezme nové právomoci.
Slovensko nebolo v skupine štátov žiadajúcich národné záruky. Slovenský kapitálový trh je malý, je teda málo pravdepodobné, že by domáca infraštruktúra splnila kritériá významnosti a prešla pod priamy dohľad ESMA. Pre slovenské firmy a investorov je dôležitejší nepriamy efekt: ak balík zníži náklady cezhraničného obchodovania a zúčtovania, zlepší sa prístup k zahraničnému kapitálu.
Politická dohoda je základom pre formálnu pozíciu, s ktorou Rada vstúpi do rokovaní s Európskym parlamentom. Komisia aj ECB naznačili, že budú tlačiť na širší rozsah kompetencií pre európsky dohľad.
Štatistika: 60 percent dovezených áut sú elektromobily a hybridy, štvrtina z toho pochádza z Číny
Podiel elektromobilov, plug-in a hybridov bez nabíjania v celkovom dovoze áut do EÚ narástol v minulom roku na 60 percent. V roku 2017 pritom tvorili len 10 percent dovezených áut vyjadrených v hodnote dovozu. Podiel Číny na dovezených elektromobiloch v minulom roku klesol, narástol však pri plug-in hybridoch.
