Čína skupuje ikonické európske značky: Volvo, Candy, Gorenje
Čína preberá ikonické európske značky
Obavy z rastúcej ekonomickej sily Číny sú v Bruseli a Washingtone mimoriadne silné. Stačí však opustiť vládne kancelárie a vyjsť do ulíc európskych metropol a rýchlo sa ukáže, že tento poplach možno prišiel prinajmenšom o desať rokov neskôr, než mal.
Predajne BYD dnes bežne nájdeme v uliciach Varšavy a čínska automobilka tam sponzoruje aj miestne kultúrne podujatia. Balíky z Temu a Shein sa stali bežnou súčasťou európskych domácností, zatiaľ čo technológie Huawei zohrávajú významnú úlohu v telekomunikačnej infraštruktúre kontinentu.
Kompas sa otočil na východ
Európa bola celé desaťročia zvyknutá na to, že jej spoločnosti kupujú veľkí hráči z druhej strany Atlantiku. Americký kapitál voľne prúdil na kontinent a preberanie európskych značiek americkými korporáciami sa považovalo za prirodzený dôsledok globalizácie.
Nálada sa však zmenila, keď sa významným kupcom stala Čína. Európa začala byť čoraz nervóznejšia. Čína nefunguje podľa rovnakého modelu trhového kapitalizmu. Jej ekonomiku výrazne formuje štát a na čínske investície v zahraničí nemožno vždy nazerať čisto komerčnou optikou.
Kto vlastní ikonické európske značky?
Švédske Volvo sa v roku 2010 dostalo do vlastníctva spoločnosti Zhejiang Geely Holding Group. Čínske investície pomohli oživiť problémovú automobilku a financovali veľkú časť jej transformácie na výrobcu elektromobilov. Rovnaký osud postihol britskú značku MG, ktorú dnes vlastní štátom kontrolovaný gigant SAIC Motor.
Geely kontroluje aj britský Lotus a značku Polestar. Čínske vlastníctvo siaha aj do Talianska: Benelli patrí skupine Qianjiang. Slovinské Gorenje získala spoločnosť Hisense, zatiaľ čo talianska značka Candy spolu s európskymi aktivitami značky Hoover prešla pod skupinu Haier.
Čínsky gigant v oblasti elektronického obchodu JD.com sa rozhodol prevziať nemeckú spoločnosť Ceconomy, ktorá stojí za reťazcami MediaMarkt a Saturn. Talianska spoločnosť Pirelli sa dostala pod vplyv štátom vlastnenej ChemChina, ktorá vynaložila 43 miliárd dolárov na akvizíciu švajčiarskej Syngenty. Nemeckú Kuku takmer úplne prevzala čínska Midea Group.
Čínsky kapitál v Poľsku
Začiatkom roka 2026 bolo v Poľsku viac ako 3 700 spoločností s čínskym kapitálom. Známe značky ako Krakus, Berlinki či Morliny v konečnom dôsledku vlastní čínska spoločnosť WH Group. V lete 2025 hongkonský potravinársky gigant dokončil prevzatie spoločnosti Pupil Foods.
Vroclavské štúdio Techland predalo väčšinový podiel čínskemu gigantovi Tencent. Fabryka Łożysk Tocznych v Kraśniku získala čínska spoločnosť Tri-Ring Group.
Brusel sa prebúdza neskoro
EÚ sa začala odkláňať od svojej ekonomickej naivity a prijala stratégiu „znižovania rizík“. V júni 2026 vstúpili do platnosti prísnejšie pravidlá preverovania priamych zahraničných investícií v strategických odvetviach, ako sú AI, polovodiče či kritická infraštruktúra.
Brusel využíva aj nariadenie o zahraničných subvenciách, antidumpingové clá a nové pravidlá na diverzifikáciu dodávateľských reťazcov. Tvorcovia politík však narážajú na logiku podnikania – súkromní vlastníci majú tendenciu predať svoje podniky tomu, kto ponúkne najvyššiu cenu.
Nová čínska stratégia
Čína neustúpila. Ak je čoraz ťažšie kupovať európske firmy a dovoz čínskeho tovaru je drahší, logickým riešením je vyrábať priamo v Európe. Čínske firmy hľadajú voľné výrobné kapacity a sťahujú sa do závodov, ktoré opustili európski výrobcovia. Príkladom je bývalá továreň Nissanu v Barcelone, do ktorej investovala automobilka Chery.
Automobilový gigant BYD vybudoval v Maďarsku veľký výrobný závod, ktorý má vyrábať státisíce elektromobilov pre európsky trh. Výroba áut priamo v EÚ umožňuje čínskym automobilkám vyhnúť sa dodatočným clám na elektromobily dovážané z Číny.
Čínske firmy sa stávajú súčasťou európskej priemyselnej krajiny: stavajú továrne, zamestnávajú tisíce Európanov a vyrábajú priamo na trhu, ktorý sa Brusel snaží chrániť.
