Kia Seltos je príjemným prekvapením roka, no má jednu veľkú slabinu
Kia Seltos je príjemným prekvapením roka, ale poznáme aj jej najväčšiu slabinu
Kia nielen inovuje existujúce modely SUV, ale stále vidí priestor doplniť do ponuky ďalšie. Príkladom je globálny model Seltos, ktorý sa s druhou generáciou dostáva do Európy. V redakčnom teste ukázal dobré predpoklady, aby si ho Slováci obľúbili.
Seltos má na dĺžku 4 430 mm, čo je o 50 mm viac ako pri XCeede a zároveň o 110 mm menej ako pri modeli Sportage. Oproti týmto autám je o generáciu novší a zostane v ponuke aj vtedy, keď XCeed skončí a Sportage v novej generácii opäť podrastie.
Koho oslovujú hranatejšie tvary karosérie s ostrejšími líniami, tomu sa Seltos zrejme hneď zapáči. Predné svetlá pôsobia ako súčasť čiernej mriežky chladiča. Na krajoch sa nachádza zvislý pás denného svietenia a smeroviek, ktorý spolu so zvislými zadnými svetlami dodáva autu opticky šírku. Zadný stierač je skrytý pod strešným spojlerom. Zboku Seltos pripomína elektrické modely značky, a to hlavne výsuvnými kľučkami dverí. Robustnosť dodávajú masívne plastové lemy kolies, v testovanom prípade 18-palcové s pneumatikami 215/55.
Interiér má veľmi podobnú prístrojovú dosku, akú nájdeme v modeloch K4. Iný je volant s hrubým vencom a širokými ramenami. Jedinú ergonomickú výčitku smerujeme na lakťovú opierku, ktorá sa nedá posunúť dopredu a je trochu tvrdá. Pochvalu si naopak zaslúži klasické tlačidlové ovládanie väčšiny dôležitých funkcií. Výhrev sedadiel či volantu majú tlačidlá na dverách, klimatizácia má vlastný panel a nechýbajú ani tlačidlá funkcie Auto Hold, vypínania systému štart-stop alebo vypnutia akustického upozornenia zo senzorov.
Čo robilo vrásky, bol systém sledovania očí vodiča. Niekedy vytrvalo hlásil, že vnútorná kamera je zakrytá, a mal problém sledovať vodičove oči, keď si dal slnečné okuliare. Zlepšilo sa aspoň hlásenie mŕtvych uhlov, ktoré už nevyžaduje takú prehnane veľkú vzdialenosť pri zaraďovaní sa pred auto na diaľnici.
Priestorov je Seltos veľmi dobre navrhnutý a bez problémov zvládne úlohu jediného auta v rodine. Vzadu sa pohodlne sedí, zásluhu majú aj polohovateľné opierky. Stredné sa nedá samostatne sklopiť ako v modeli Sportage, ale má aspoň otvor na prevoz dlhých predmetov a lakťovú opierku. Nechýbajú výduchy klimatizácie, dva USB porty a v testovanom prípade aj vyhrievanie zadných sedadiel.
Kufor má objem 536 litrov. Keď je podlaha v nižšej polohe, po strop sa zmestia predmety do výšky 80 centimetrov. Napriek verzii s pohonom všetkých kolies nájdete pod podlahou plnohodnotné rezervné koleso. Po sklopení zadných operadiel vzniká rovina a objem kufra narastie na 1 511 litrov.
Seltos na podvozkovej platforme Hyundai-Kia K3 má po technickej stránke blízko k modelom Niro a K4, ale na rozdiel od nich môže byť aj s pohonom všetkých kolies. Čoskoro do ponuky pribudne aj full hybrid s atmosférickým štvorvalcom. K dispozícii je zatiaľ Seltos s jediným motorom – 1,6-litrovým štvorvalcom T-GDi s výkonom 132 kW (180 koní) a krútiacim momentom 265 Nm.
V základnej výbave môže byť auto s manuálnou šesťstupňovou prevodovkou, v testovanom prípade išlo o 7-stupňový dvojspojkový automat. Automat sme vnímali ako najslabší článok auta. Rozbehy pôsobia ťažkopádne a zdĺhavo, motor ukazuje výkon až nad 2200 otáčok za minútu. Zrýchlenie z nuly na sto trvá 9 sekúnd. Suchá spojka v prípade štvorkolky ľahko dostane zabrať aj v teréne. Napriek svetlej výške podvozka len 160 mm si Seltos s označením 4x na dverách kufra vie poradiť aj s prekrížením kolies.
Pohon je pri benzínovej štvorkolke riešený hydraulickou medzinápravovou spojkou s klasickým kardanom. Výhodou tejto verzie je prítomnosť viacprvkovej zadnej nápravy s nezávislým zavesením kolies, a teda aj lepšie zvládanie nerovností. Podvozok je veľmi dobre vyladený a absencia adaptívneho nastavenia tlmičov nám nechýbala.
Spotrebou benzínový Seltos nijako neoslní. Priemernú spotrebu sme mali rovných 7 litrov, najviac, 7,8 litra si auto vypýtalo na diaľnici, najmenej na okreskách, kde sme sa dostali na 5,7 litra na sto kilometrov.
V základe za 27 990 eur dostanete spomínaný štvorvalec s výkonom 180 koní, hoci s manuálnou prevodovkou. Verzia s automatom je o 2 000 eur drahšia. Pohon všetkých kolies znamená príplatok ďalších 3 800 eur, ale v cene je aj vyššia výbava. V testovanom prípade Seltos s pohonom všetkých kolies vo výbave Platinum vyšiel na 40 160 eur.
