Trať k železničnej stanici Bratislava Filiálka by podľa KDH mala ísť pod zemou.
Podzemná železnica ako riešenie pre Bratislavu
Opozičné Kresťanskodemokratické hnutie (KDH) navrhlo, aby železničná trať medzi Bratislavou a jej predmestím prechádzala pod zemou. Tento návrh prichádza v čase, keď ministerstvo dopravy a Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) predstavili pozemné riešenie, ktoré hnutie považuje za nevhodné. Poslanec Ján Horecký varoval pred dlhodobými negatívnymi dopadmi, ak by sa uprednostnilo lacnejšie riešenie bez sprístupnenia technickej rezervy pre budúce napojenie metra.
Obavy o kvalitu života obyvateľov
Horecký upozornil, že ak sa súčasný projekt zrealizuje ako povrchová estakáda, vytvorí výraznú bariéru, ktorá negatívne ovplyvní kvalitu života v oblasti, hodnotu nehnuteľností a celkový rozvoj mestských častí. Hnutie poukázalo na to, že ak sa projekt realizuje bez sprístupnenia technickej rezervy pre metro, táto možnosť bude dlhodobo uzavretá.
Spolupráca a financovanie
KDH apeluje na spoluprácu medzi mestom, Bratislavským samosprávnym krajom a ŽSR s cieľom zohľadniť dlhodobú víziu rozvoja koľajovej dopravy v hlavnom meste. Podľa poslanca Igora Janckulíka existuje možnosť získať financie prostredníctvom úverov z Európskej investičnej banky. Zároveň upozornil na bežnú prax v Európe, kde mestá a regióny participujú na financovaní podobných projektov, čo môže zabezpečiť lepšiu kontrolu nad ich kvalitou.
Technické výzvy a porovnania so zahraničím
Kým ŽSR vyjadruje obavy z technickej náročnosti tunelového riešenia, KDH tvrdí, že existujúce príklady zo zahraničia ukazujú, že takéto riešenie je technicky realizovateľné. V oblastiach, kde sa realizovali podzemné projekty, sa potvrdila ich efektívnosť a prínosy pre obyvateľstvo.
Investičné náklady a posúdenie variantov
ŽSR v apríli predstavili štúdiu realizovateľnosti pre úsek Bratislava predmestie – Bratislava Filiálka, ktorého investičné náklady dosahujú približne 129 miliónov eur. Štúdia posudzovala päť variantov riešenia, avšak žiadny z nich podľa analýzy nákladov a prínosov nedosiahol pozitívny výsledok, najmä kvôli limitom aktuálnej metodiky ministerstva dopravy.
Budúcnosť železničnej dopravy v Bratislave
Celkový konsenzus o potrebách a vízii pre železničnú dopravu v Bratislave sa javí ako nevyhnutný. Projekt, ktorý nemá dlhodobú udržateľnosť a zabudne na moderné technológie, môže zostaviť základ pre nedostatočnú a práve naopak, neefektívnu železničnú sieť, ktorá nebude plniť potreby budúcich generácií.
