Ráž dostane ďalšie stovky miliónov. Modernizáciu ciest a železníc nečakajme
Ráž dostane ďalšie stovky miliónov, modernizáciu ciest a železníc nečakajme
Vláda Roberta Fica (Smer) v pondelok schválila návrh štátneho rozpočtu na budúci rok. V ten istý deň minister dopravy a nominant Smeru Jozef Ráž strihal pásku na novootvorenom diaľničnom obchvate Ružomberka. Bude to posledný diaľničný úsek, ktorý sa dokončí počas štvrtej Ficovej vlády, a ani v príprave a výstavbe dopravnej infraštruktúry to nevyzerá oveľa lepšie.
Návrh rozpočtu na rok 2027 síce v tomto smere vyzerá na prvý pohľad optimisticky, keďže do infraštruktúry pôjde viac peňazí, ale analytici upozorňujú, že zdanie klame. Budovanie nových ciest či modernizáciu železníc vo výraznejšom rozsahu v budúcom roku čakať nemožno, pretože investície sú závislé od eurofondov, ktoré majú kryť takmer polovicu výdavkov. Ich čerpanie je však závislé od kvalitných projektov, ktoré nie sú podľa ekonómov pravidlom.
Za viac peňazí nemusí byť viac muziky
Investície do dopravnej infraštruktúry, teda do výstavby ciest I. triedy, diaľnic a železníc, by sa v budúcom roku mali medziročne zvýšiť o 37,5 percenta, teda o 489 miliónov na 1,8 miliardy eur. Ďalších 450 miliónov eur (medziročne plus dve percentá) je v návrhu rozpočtu naplánovaných na správu a prevádzku cestnej dopravy. Väčšina týchto peňazí (360 miliónov eur) je určená na diaľnice a rýchlostné cesty, zvyšok na cesty I. triedy.
Analytik Slovenskej sporiteľne Marián Kočiš upozorňuje na vyššie výdavky Národnej diaľničnej spoločnosti (NDS) na splácanie investičného úveru, ktorý bol použitý na výstavbu autostrád v minulosti. Ako tiež hovorí, viac peňazí síce vytvára priestor na investície, ale to ešte nezaručuje zrýchlenie výstavby diaľnic, ktoré bude závisieť od pripravenosti projektov a schopnosti prostriedky vyčerpať.
Na problémy diaľničiarov so slabou prípravou diaľničných úsekov, ktoré spôsobujú notorické meškania ich výstavby, dlhodobo poukazujú aj analytici z Útvaru hodnoty za peniaze pri ministerstve financií.
Podľa analytika inštitútu INESS Radovana Ďuranu plánovaný objem výdavkov nie je dostatočný, pretože vlani sa znova zvýšil podiel ciest I. triedy v nevyhovujúcom stave a podiel rizikových mostov stúpol nad 50 percent. „Len na pokrytie inflačného rastu nákladov na opravy by bolo potrebných 18 miliónov eur navyše,“ vyčísľuje.
Analytik portálu Doprava.org Peter Vanya upozorňuje aj na nulový nárast naplánovaných výdavkov Slovenskej správy ciest (SSC), ktorá je dlhodobo podfinancovaná. SSC sa stará o 3600 kilometrov ciest I. triedy, z ktorých vyše jedna tretina bola v júni 2026 klasifikovaná v kategórii nevyhovujúceho alebo havarijného stavu. „Tento rozpočet nie je vôbec napojený na harmonogram výstavby ciest,“ dodáva Vanya.
Problém menom vlaky zadarmo aj chabé projekty
O päť percent, respektíve 64 miliónov eur, sa majú podľa návrhu štátneho rozpočtu zvýšiť aj výdavky na správu a prevádzku železničnej dopravy. Celkovo sú naplánované na takmer 1,4 miliardy eur, pričom medzi správcu siete, teda Železnice SR (ŽSR), a štátneho dopravcu ZSSK sú rozdelené zhruba na polovicu.
Podľa Ďuranu je varovným signálom, že tržby z predaja lístkov pokryjú len jednu pätinu výdavkov ZSSK. Rezort financií v návrhu rozpočtu uvádza, že výška dotácie pre dopravcu sa v rokoch 2014 až 2025 viac ako zdvojnásobila, pričom dôvodom je najmä stagnácia tržieb.
